Full Flight Simulator TM REV 02 (2026-05-27) · 원본 §11.1 EDTO TRNG / §11.2 EDTO CHECK · 물리 p.223–228
핵심 한 줄. EDTO 세션은 장거리 해상 비행 중 엔진 1개가 고장 나는 상황을 주고, EDTO 의사결정 → 단발 다이버전 → 단발 ILS → 크로스윈드 착륙까지 안전하게 끌고 가는 능력을 본다. 비행 자체보다 우선순위·시퀀싱·결심 과정(work overload 회피)이 평가의 핵심이다.
PREFLIGHT›ABN ENG START›T/O + WINDSHEAR/TCAS›CRUISE›ENGINE FAIL›EDTO DIVERSION›단발 ILS›X-WIND LDG
① 두 세션 비교 — TRNG vs CHECK
EDTO는 훈련(TRNG)과 체크(CHECK) 두 가지로 구성된다. 시나리오 뼈대는 같지만 노선·기상·고장 조합·평가 기준이 다르다. 본인이 어느 쪽인지 먼저 확인.
항목
11.1 EDTO TRNG (15 JAN 2026)
11.2 EDTO CHECK (15 APR 2026 개정)
편명 / Route
AAR6093 · IRORP01
AAR1163 · IGUMP01
구간
RKSI(인천) → PTRO(팔라우)
RKSI(인천) → PGUM(괌)
교체공항(Alternate)
RPVM (막탄-세부)
PGSN (사이판)
이륙 RWY
15R
34R
이륙 종류
CROSSWIND TAKEOFF
LOW VIS TAKEOFF
Visual / 시정
DAY
DUSK
ZFW / FOB / GW
127.0 / 40.5 / 167.5 k LBS
113.0 / 32.5 / 145.5 k LBS
ZFWCG / CI / PAX
32.0% / 30 / 157명
32.0% / 30 / 170명
디스패치 MEL
LDG ELEV FAULT (MEL 21-31-04A · 여압 LDG ELEV)
COND CTL 1-A (MEL 21-63-04B · 팩/공조 컨트롤러)
추가 결함 이벤트
MEL – TCAS MODE FAULT 有
(없음)
Clearance
CLB FL350 · DEP 125.15 · SQ 0603
FL370 · DEP 121.4 · SQ 0603
다이버전 접근
ILS APPROACH RWY 36 (EDTO 항로 교체공항)
ILS RWY 34(RJFK 가고시마) 또는 27(RJFM 미야자키)
착륙
CROSSWIND LANDING
CROSSWIND LANDING
평가 기준
완료 표준 충족
전 역량 Grade 3 이상 (아래 §④)
EDTO TRNG · WEATHER RKSI→PTRO
RKSI
050(230)/20 · 5KM BKN020 · 15/10 Q1013
PTRO
190/25 · 10KM BKN010 · 30/10 A30.05
RPVM (ALT)
100/15 · 9000M SCT100 · 27/18 1015
※ RKSI 050(230)/20 = 변동풍 → 크로스윈드 이륙 셋업.
EDTO CHECK · WEATHER RKSI→PGUM
RKSI
230/20 · 5KM BKN020 · 15/10 Q1013
PGUM
340/25 · 10KM BKN010 · 30/10 A30.05
PGSN (ALT)
190/15 · 9000M SCT100 · 27/18 A30.07
※ Low Vis T/O → LVTO 최저치(RVR 125m, FO 750m) 적용.
② 이벤트 프로파일 (Profile · TRAINEE 1&2)
EDTO TRNG 총 약 1+30
PREFLIGHT PROCEDURE
COCKPIT PREPARATION
ABNORMAL ENGINE START
MEL – TCAS MODE FAULTMEL
TAXI
BEFORE TAKEOFF
0+30CROSSWIND TAKEOFF
WINDSHEAR or TCAS
CLIMB
Duty / Seat Change
CRUISE
1+00ENGINE FAIL
DIVERSION (EDTO)
ILS APPROACH RWY 36
CROSSWIND LANDING
1+30AFTER LANDING & SHUTDOWN
EDTO CHECK 총 약 1+30
PREFLIGHT PROCEDURE
COCKPIT PREPARATION
ABNORMAL ENGINE START
TAXI
BEFORE TAKEOFF
0+30LOW VIS TAKEOFF
WINDSHEAR or TCAS
CLIMB
Duty / Seat Change
1+00CRUISE
ENGINE FAIL
DIVERSION (EDTO)
ILS RWY 34(RJFK) / 27(RJFM)
CROSSWIND LANDING
1+30AFTER LANDING & SHUTDOWN
두 프로파일의 차이. ① TRNG에는 지상에서 MEL–TCAS MODE FAULT 이벤트가 하나 더 있다(CHECK엔 없음, 단 디스패치 MEL은 양쪽 다 보유). ② 이륙이 TRNG=크로스윈드, CHECK=저시정(LVTO). ③ 다이버전 접근 공항/활주로가 다르다. 공통 흐름은 동일 — 순항 중 ENGINE FAIL → EDTO 다이버전 → 단발 ILS → 크로스윈드 착륙.
③ Duty Assignment (좌석·PF 배정)
편성
PF Duty
C/F (기장+부기장)
Reposition 전: FO가 PF · Reposition 후 ~ 끝: CAPT가 PF
C/C 또는 F/F (동일 직급 2명)
해당 좌석 점유자가 항상 PF · Reposition 시 좌석 교대
→ 프로파일 중 Duty/Seat Change 지점에서 reposition·좌석 전환이 일어난다. 핸드오버 시 자동화(FMGS)·콜아웃 정리 미리 합의해 둘 것.
④ 학습 목표 & 완료 표준 (평가 포인트)
Is Proficient (숙달 항목)
EDTO OperationEDTO 의사결정·운영 전반
Flight managementFMGS·항법·연료·고도 관리
ECAM management엔진 고장·고장 처리 ECAM 절차
Approach preparation with failure결함 상태에서 접근 준비
Approach with non-standard configuration비정상 형상(단발 등) 접근
Completion Standard (완료 표준)
안전운항에 필요한 업무 우선순위·시퀀싱 능숙, work overload 회피
요구되는 결심 과정(decision process) 적용 능숙
안전한 운영 환경 보장 & 비행 관리
EDTO 운영 및 Maneuver Evaluation(기량심사) 항목 능숙
[CHECK 전용 · REV 02 신규]NEW FOTM PQS 기준 전 역량 Grade 3 이상· Grade 2도 통과는 가능 · 단, 전 역량 Grade 3 도달 전까지 Enhancement Training 부과
⑤ 브리핑 전 복습 체크리스트
아래 수치/한계는 본인 FCOM·FOM·OM-A의 최신값으로 반드시 재확인. 시뮬은 매뉴얼 한계가 FOM에 우선한다.
EDTO 기본 정의최인접 적합공항까지 단발 60분 초과 운항. 본인 인가 Diversion Time(예 120/180분) 확인
Adequate vs Suitable 공항EDTO 교체공항 요건·기상 최저치(EDTO 기상 마진)
ETP / Critical PointEqual-Time Point, 회항 방향 결정 논리
Critical Fuel Scenario감압+단발 동시 가정 등 임계연료, 회항 연료 충분성 판단
EDTO Significant SystemEDTO 운항에 영향 주는 시스템 상태(작전 가능 여부)
엔진 고장/단발 절차ENG FAIL ECAM, DRIFTDOWN, EO LRC, 단발 성능·고도(MEA 대비)
감압/여압 (TRNG MEL)LDG ELEV FAULT → MAN으로 LDG ELEV 세팅·여압 관리 포인트
공조/팩 (CHECK MEL)COND CTL 1-A → 단발 시 블리드/팩 가용성·온도 관리
TCAS 대응RA 시 즉시 FD 따라 회피, 절차·콜아웃 / (TRNG) TCAS MODE FAULT 처리
WINDSHEAR 절차PRED/REACTIVE WS, TOGA·escape maneuver 메모리
크로스윈드 이/착륙A321 X-wind 기법, 한계(훈련 30kt / 체크 30kt or 운영한계 중 낮은 값)
단발 ILS (CAT I)DH+50/RVR 최저, EO 접근 형상·복행, ASYM 추력 관리
비정상 형상 접근단발/플랩 등 CONF 제한 시 VAPP·LDG DIST·복행
결심 모델(FORDEC 등)회항 결심·고지·연료·교체공항 선정 구조화, CRM 분담
Abnormal Engine StartHUNG/HOT/NO LIGHT-UP 등 시동 이상 처리
⑥ 일반 기량 허용오차 (FFS TM General Info)
Airspeed
± 10 kt (접근 target speed 제외)
Heading
± 10°
Altitude
± 100 ft (MDA 제외)
Target Speed
−5 (Vref 미만 불가) ~ +10 kt
Touchdown Zone
첫 3000ft 또는 활주로 1/3 中 짧은 쪽
CAT I 기상
CEIL DH+50ft · RVR 최저
Precision FAS
LOC ±1 DOT · G/P ±1 DOT
At DA
LOC ±½ DOT · G/P ±1 DOT
크로스윈드
훈련 30kt / 체크 30kt·운영한계 中 낮은 값
기타 훈련/체크 풍
15kt 이내 설정
출제 의도 한 줄 정리. "비행을 얼마나 매끄럽게 하느냐"보다 해상에서 엔진을 잃었을 때, 정해진 시간 안에 어디로·어떤 연료로 회항할지 구조적으로 결심하고, 단발 상태로 work overload 없이 접근·착륙까지 끌고 가는가를 본다. EDTO 결심 로직 + 단발 ECAM/접근 두 축을 브리핑 전에 머리에 넣고 들어가면 된다.