⚠️ A321 핵심 — 시험에 꼭 나오는 포인트. 아시아나에서 A321은 최대회항시간 120분만 인가되어 있다(FOM 5.13.8). 따라서 FOM에 나오는 180분·207분·North Polar·180분 초과 SATCOM 통신 요건은 A321에는 적용되지 않는다(B777/A350=207, A330=180). A321 조종사 입장에서 외워야 할 숫자는 Threshold 60분 / Max Diversion 120분 두 개가 핵심이다.
1EDTO란 무엇이고 왜 하는가
EDTO (Extended Diversion Time Operation, 연장된 회항시간 운항). 2발 이상 항공기(3·4발 제외) 운항 시, 항로상 한 지점에서 교체공항(ERA)까지의 회항시간이 국토교통부가 정한 기준시간(Threshold Time)을 초과하는 운항을 말한다. FOM 5.13.1.1
쉽게 말해 한 엔진이 죽었을 때 가장 가까운 적합 공항까지 60분 넘게 날아가야 하는 구간을 비행하는 것이다. 그만큼 "엔진 하나로 오래 버티며 안전하게 회항"할 수 있도록 항공기·연료·공항·정비·승무원 자격에 추가 요건을 거는 제도다.
ETOPS와의 관계. 과거 쌍발기 위주의 ETOPS(Extended Twin Operations / Extended-range Twin-engine OPS) 개념을 ICAO가 다발기까지 포괄하도록 일반화한 것이 EDTO다. FOM은 "EDTO 운항 시 ETOPS 용어를 EDTO와 같은 의미로 사용할 수 있다"고 명시한다. FOM 5.13.1.1 Note FCOM/FCTM은 여전히 ETOPS 용어를 쓴다. FCTM GI: ETOPS=Extended Twin Operations
적용 기준시간(무풍·표준대기): 2 Engine = 1발 부작동 순항속도로 ERA로부터 60분, 3/4 Engine = 전엔진 작동 순항속도로 180분. 우리 회사는 3/4발 여객기 EDTO 인가를 받지 않았다. FOM 5.13.1.1
2핵심 정의 — 반드시 구분
용어
정의 (FOM 5.13.1)
ERA En-route Alternate
항로상에서 엔진 부작동·주요계통 결함 등 회항이 필요할 때 사용하는 교체공항. 출발/목적공항도 ERA가 될 수 있다.
EEP EDTO Entry Point
ERA로부터 Threshold Time 비행거리를 벗어나는 Outbound 경로상 최초 지점. 여기서부터 EDTO 구간 시작.
EXP EDTO Exit Point
ERA로부터 Threshold Time 비행거리 안으로 들어오는 Inbound 경로상 최초 지점. 여기서 EDTO 구간 종료.
Critical Point
EDTO 구간 비행 중 1개 엔진 부작동 그리고/또는 여압 상실 발생 시, 운항 지속에 필요한 연료를 점검하기 위한 항로상 지점. 일반적으로 EDTO 구간의 마지막 ETP가 된다.
각 ERA의 공항·기상 검토를 위한 가장 빠른/늦은 예상 착륙시각. EEP·EXP·ETP를 고려해 산정(노선·기종별 공항은 Supplement).
한 그림으로. 출발 → EEP(여기서 EDTO 시작) → … ETP/Critical Point … → EXP(EDTO 종료) → 목적. EEP~EXP 사이가 "엔진 하나로 60분 넘게 떨어진" EDTO 구간이고, 이 구간 내내 회항 가능한 ERA가 최대회항시간(A321=120분) 거리 안에 있어야 한다.
3Threshold & 최대회항시간 — 기종표
① Threshold Time(60분) 기준 운항거리 FOM 5.13.1.1 / 5.13.2 표
기종
Threshold
거리
B777-200ER
60 min
425 NM
A350-900
424 NM
A330-300
428 NM
A321-250
397 NM
A321-230
405 NM
A380-800
180 min
1,546 NM
② 1발 부작동 시 인가된 최대회항시간별 운항거리 FOM 5.13.2.6
기종
Cruise Speed
120 min
180 min
207 min
B777-200
320 KIAS
840
1,257
1,430
A350-900
330 KIAS
826
1,232
1,415
A330-300
330 KIAS
841
1,259
N/A
A321-250
350 KIAS
799
N/A
N/A
A321-230
350 KIAS
785
N/A
N/A
③ 기종별 인가 최대회항시간 FOM 5.13.8OPSPECS D086(기번별)
기종
Max Diversion Time
B777-200
207분
A350-900
207분
A330-300
180분
A321
120분
FCOM 교차확인. A321 FCOM의 Maximum Diversion Distance 표(MSN 08910–12396, A321neo)에서도 1발 회항·ISA·무풍·MCT/320kt 기준 120분에 약 787~801 NM(중량별)로 FOM과 일치한다. FCOM PRO-SPO-40-60
4ETP / Critical Point — 2-Engine 가정
ETP는 앞쪽 ERA까지와 뒤쪽 ERA까지 비행시간이 같아지는 지점이다. 정확히 중간에서 문제가 생겼을 때 가장 Critical한 요인을 기준으로 산정하며, 그 요인은 기종에 따라 다르다. FOM 5.14.1
무풍·표준대기에서 ERA로부터 다음 시간을 초과하면 ETP를 선정한다.
2 Engine 항공기(=A321): EDTO ERA로부터 60분 초과 시. ETP는 여압 상실 / 1개 엔진 부작동 / 두 가지 동시 발생을 기준으로 산정. FOM 5.14.1.2
3/4 Engine 항공기: ERA로부터 90분 초과 시. 여압 상실 가정 후 10,000ft 운항 성능 기준.
왜 중요한가. A321은 2발기라 ETP 산정 가정에 "감압 + 1엔진 동시 고장"이라는 worst-case가 들어간다. 이게 곧 EDTO Critical Fuel 시나리오(§5)의 근거다. Critical Point는 보통 EDTO 구간의 마지막 ETP이며, 여기서 회항 연료가 가장 빡빡해진다. FOM 5.13.1.4
5EDTO Critical Fuel — 연료 시나리오
EDTO Critical Fuel = Critical Point에서 예상중량으로 EDTO ERA로 회항하는 데 필요한 연료. ①1개 엔진 고장, ②여압계통 고장, ③엔진+여압 동시 고장 중 가장 많은 연료를 요구하는 경우로 산정한다. FOM 5.13.2.2
시나리오 구성요소 (모두 합산)
즉시 강하 + 순항 — Critical Point에서 인가 순항속도로 구간별 최저 항로고도까지 즉시 강하 후 순항(보조산소 충분 시 그 이상 가능).
Emergency Descent — 10,000ft로 비상강하 후 대권항로 순항 → ERA 접근 후 1,500ft까지 강하(Approach/Landing Fuel 포함).
Icing Fuel — (A)착빙 예보 구간의 10% 시간 성능저하 보정 + anti-ice 연료, (B)예보 전 구간 Engine/Wing anti-ice 연료 중 많은 쪽. 신뢰 예보 없으면 TAT ≤+10℃ 또는 OAT 0~−20℃&RH≥55%에서 착빙 가정. FOM 5.13.2.3FCOM PRO-SPO-40-30
APU Fuel — 1발 부작동 시 APU가 전원원으로 요구되면 Critical Point~ERA 구간 APU 연료 탑재. A321 = 180 lb/hr(FOM 계획값) / FCOM 176 lb/h(80 kg/h, GEN ON·BLEED OFF). FOMFCOM
탑재 규칙. Critical Point에서 목적공항 정상 비행계획 연료보다 EDTO Critical Fuel이 더 많으면, 그 차이를 EDTO Reserve Fuel로 추가 탑재한다. FOM 5.13.3.2 단, 비행 중에는 "Critical Point 연료잔량 ≥ Critical Fuel" 요건이 적용되지 않는다(Dispatch 요건). FOM 5.13.5.3 Note
6EDTO ERA 요건 & 기상 최저치
회항에 쓰는 ERA가 갖춰야 할 조건 FOM 5.13.2.4
예상 착륙시간대에 공항표고·활주로·바람·노면상태·조종특성 고려한 착륙거리 충족.
예상 착륙시간대 공항 서비스·시설이 적합.
항로상 어느 지점에서도 최대회항시간(A321=120분) 거리 내에 위치.
기상예보가 제4장 'Alternate Airport IFR Weather minimums' 이상, Wind는 Gust/Max Wind 중 큰 값 적용.
EEP 전/후 기상 처리 FOM 5.13.5.2
시점
규칙
EEP 도달 전
ERA 최신 기상 입수. 예보치가 제4장 'Approach and Landing Minima' 이상이어야 함. 미만이면 새 교체공항 선정/항로변경, 인가거리 내 구성 불가 시 Diversion. (Alternate IFR Minima는 이륙 후 미적용)
EEP 통과 후
ERA 기상이 착륙제한치 미만으로 악화돼도 정상 경로를 바꿀 필요는 없으며 PIC 판단으로 계속 가능. 단 ERA·목적·목적지 교체공항 기상은 계속 Monitor.
주의. ERA의 IFR Planning 최저치는 일반 교체공항보다 가산(엄격)되며, 적용 시간창은 Earliest~Latest 예상 착륙시각 사이다. 정확한 가산표·시간창은 제4장 기상 및 본 장 Supplement 참조. 기종별 인가 ERA는 OpSpec B042. FOM 5.13.2.4 Note
7Dispatch · MEL · 정비 · 통신
MEL. EDTO Dispatch 조항은 MEL에 "For EDTO/ETOPS operations…" / "Except for EDTO/ETOPS operations…" / "The flight must remain within 120(180) minutes of an EDTO ERA" 형태로 표시된다. 결함 시 운항제한·Penalty 적용. FOM 5.13.2.1
Uncommanded Thrust Change/Surge, Loss/Lack of Throttle Control, 지시추력 미도달
기타 EDTO에 유해한 사건, EDTO 주요계통 부작동/비정상
관련 Flight/Engine/System Parameter와 상황을 적절히 기록.
자격. 운항승무원은 FOTM에서 정한 EDTO 교육 이수 + EDTO 운항 승인 필요. 운항관리사는 DTM 교육 이수. FOM 5.13.7
12시뮬 시나리오 매핑 (FFS EDTO TRNG/CHECK)
A321 FFS Training Manual의 EDTO 세션(§11.1 TRNG / §11.2 CHECK)은 위 규정을 실제로 굴린다. 장거리 해상편(RKSI→괌/팔라우)에서 순항 중 ENGINE FAIL → EDTO DIVERSION → 단발 ILS → 크로스윈드 착륙.
시뮬 이벤트
적용 규정/지식
COCKPIT PREP
EDTO Airworthiness Release 확인, FUEL X FEED 점검, FMS/IRS 5.13.5.1SPO-40-50
CRUISE (EDTO 구간)
EEP~EXP, ERA 기상 Monitor, Critical Point/ETP 개념 5.13.5.2
ENGINE FAIL
MCT·A/THR off·Green Dot·M.78/300, EO recovery alt FCTM ENG
DIVERSION
결정 4범주/시스템 조합, 단발 회항거리표, PIC 결심 5.13.5.5SPO-40-40/60
단발 ILS + X-WIND LDG
단발/비정상형상 접근, ASYM 추력, CAT I 최저치
평가 포인트. "비행 매끄러움"보다 업무 우선순위·시퀀싱(work overload 회피)·구조적 결심 과정·ECAM 관리를 본다(FFS TM Completion Standard). EDTO 결심 로직 + 단발 ECAM/접근 두 축.
13시험 대비 핵심 Q&A
EDTO 정의는?
2발 이상 항공기(3/4발 제외) 운항 중 항로상 한 지점에서 ERA까지 회항시간이 국토부 기준시간(Threshold Time)을 초과하는 운항. 5.13.1.1